Si como en nuestro artículo anterior referimos, dentro del mundo de la construcción naval hemos avanzado con éxito hasta el nivel “experto” en el montaje de kits, y ya tenemos en nuestra vitrina un “Santísima Trinidad” o un espectacular “Victory”, podremos sentirnos muy orgullosos y satisfechos de lo realizado, y a buen seguro nuestro trabajo será admirado por muchos, por lo que podemos considerarlo como una meta alcanzada, y desde luego, dada la variedad de kits que los numerosos fabricantes ponen a nuestra disposición, puede ser una forma de construcción en la que definitivamente nos sintamos satisfechos.
Pero posiblemente nos sintamos invadidos por una sensación de necesidad de “algo más”, pues la afición por el modelismo naval nos habrá cautivado fuertemente… Es la hora de buscar un reto mayor, y llega el momento de plantearnos la construcción de nuestro primer modelo sobre planos.
¡Pues nos ponemos a ello! Y lo primero es conseguir nuestros planos, lo más claros posibles, y que desde luego podamos entender. Para interpretar planos existen infinidad de tutoriales en las redes; y para conseguirlos, lo más seguro es adquirirlos en cualquier tienda de modelismo o librería técnica, aunque también podemos disponer de algún amigo aficionado que nos los pueda facilitar, o bien, y haciendo de nuevo uso de internet, conseguirlos de páginas que los ponen a disposición pública o de revistas digitales que los publican, lo único que debemos observar siempre es el hacerlo de forma legal.
Es siempre aconsejable comenzar con un proyecto sencillo, que estemos seguros poder realizar hasta su finalización, y para lo que no se nos haga necesario conseguir demasiado material, o herramientas muy específicas, ya que se trata de una nueva etapa y, como en todo lo que se comienza, es recomendable ir “paso a paso”.
Sobre el material hay que saber que los fabricantes ponen a la venta todo tipo de maderas: contrachapados, tracas de infinidad de tipos, varillas… así como motonería, cuadernales, vigotas, artillería, banderas, anclas, cordonería y cabos y, en definitiva, todo lo necesario para montar cualquier modelo. Así que, si el modelista que comienza a trabajar en la construcción sobre planos no posee la habilidad y la maquinaria necesaria para crear el piecerío, no tendrá problema en adquirir lo que no pueda realizar el mismo.
Las herramientas que necesitamos para comenzar son esencialmente las mismas que para la construcción de kits, aunque tal como vayamos avanzando en la complejidad, podremos ir adquiriendo máquinas como la sierra de marquetería, sierra circular de mesa, mini torno, lijadora de banda…, con lo que podremos tener más medios para cada vez ir necesitando adquirir menos partes ya fabricadas, y hacerlas nosotros mismos.
Con esto podremos ponernos manos a la obra, sacando las cuadernas y pasándolas al contrachapado elegido, siempre que escojamos la modalidad de falsa quilla y cuadernas, y comenzar el montaje de nuestro primer modelo sobre planos, alcanzando así otro nivel en nuestro hobby, y disfrutando de un grado de creación en el que aportamos aún más de nuestra propia capacidad de creación.
En nuestra segunda entrada de 
El museo está como una institución viva y abierta al gran público, que además de la conservación, estudio, exposición e incremento de sus fondos, sirve de instrumento de comunicación y educación de la historia marítima de España para salvaguardar sus tradiciones y promover la conciencia marítima nacional. Sus objetivos prioritarios se enmarcan en el fomento del conocimiento en los siguientes campos:
La colección del Museo Naval está formada por alrededor de 10.500 piezas: instrumentos astronómicos, científicos y de navegación, modelos de buques y maquetas de arsenales, cartografía, artes plásticas y decorativas, armas y banderas, uniformes y condecoraciones, pertrechos marineros, piezas etnográficas y objetos personales de marinos ilustres, una diversidad de materiales que son la seña de identidad de la institución.
Uno de los momentos épicos de la 
Lógicamente nos estamos refiriendo a la muy conocida y contada Batalla de Trafalgar, donde la flota combinada Franco-Española, comandada por el Vicealmirante Franco Pierre Villeneuve, se enfrentó con la afamada escuadra del admirado Almirante Inglés Lord Nelson.
Pero como no pretendemos hablar de historia, sino de maquetismo naval, nos centraremos en lo que nos ocupa, que es presentar al lector una soberbia obra de modelismo naval, un 
Esta monumental obra es del muy reconocido modelista extremeño Curro Agudo Mangas, que en los 17 años que atesora de experiencia en la construcción de maquetas navales, ha conseguido llegar a las más altas cotas de perfección en la artesanía modelística.
Pero lo más curioso de Curro es que su afición por el modelismo no vino directamente de su faceta naval, ya que en su juventud comenzó montando maquetas en plástico de aviones, siendo en una segunda etapa cuando la 
Una vez presentado (someramente) el artista, volvamos al diorama. Tras siete años de elaboración, en él están representados los navíos Santísima Trinidad y San Agustín (españoles), el navío de línea Francés Bucentaure (insignia de Villeneuve), y los británicos Neptune, Leviatán, África, Euralyus, y el balandro Picke.
Los modelos están construidos en el 
Por desgracia para todos aquellos que de seguro nos gustaría disfrutar en directo de este sensacional diorama, tras un periplo de exposición por varios enclaves, este descansa ahora en los talleres del modelista, a la espera de poder encontrar una ubicación museística definitiva para la obra, como es el deseo de Curro. Estaremos atentos.
Y como estamos seguros que a todos nos gustaría ver más, finalizaremos con algunas imágenes más de este majestuoso diorama.
Imágenes facilitadas por Curro Agudo Mangas.
En este mi primer artículo sobre 
En artículos anteriores hemos ido haciendo un recorrido por las formas básicas de construcción naval: La 
En definitiva, el modelista de “arsenal o astillero”, tiende a fabricar por si mismo cada una de las piezas y los elementos que el modelo a realizar requiere, por lo que se evidencia la necesidad de trabajar todos los oficios relacionados: carpintería, ebanistería, talla, calafateado, cordonería, velero, tornero…
Como vemos, la planificación anterior al inicio de la elaboración debe ser exhaustiva si pretendemos un resultado sin “improvisaciones” poco recomendables. Otra faceta no menos importante a tener en cuenta a la hora de plantear el inicio de una “enramada” es la de las 
Básicamente contaremos con las mismas herramientas de mano usadas para las anteriores modalidades, pero añadiendo a nuestro taller maquinaria con la que elaborar cada una de las piezas que compondrán el modelo elegido. Así nos será tremendamente útil contar con una sierra eléctrica de contonear, con la que podremos sacar piezas de madera curvas, como por ejemplo las que componen cada una de las cuadernas, o las piezas que compondrán las roda o el codaste, los baos, yugos, etcétera.
Igualmente es aconsejable disponer de una mini sierra circular de mesa, para el corte de piezas rectas, como pueden ser las tracas, los enjaretados…
Si además a las máquinas antes citadas, se le añade una lijadora de banda o tambor, podremos dar con mayor celeridad y precisión los mejores acabados, además de facilitarnos trabajos de redondeado y curvado.
A groso modo estas son las premisas que el modelista que se decida a dar este último paso en este bello hobby debe contemplar, manteniendo siempre presente la cualidad primordial que todo modelista debe poseer: paciencia y gusto por lo bien acabado.
La escala es de 1/90, resultando unas medidas de 960 mm de eslora total, 750 mm de altura (de quilla a pico del mayor), y de 400 mm de manga (en la gavia del mayor).
Puede necesitar unas 1000 horas de trabajo para su acabado preciso y esperado.
Actualmente el 
Tradiciones religiosas y decorativas
En la actualidad el modelismo es una verdadera pasión y una comunidad que reúne a sus miembros a través de asociaciones, ferias, encuentros, blogs y webs. Un modelista puede dedicar años a un modelo aunque, evidentemente no a tiempo completo: puede llevar varios a cabo. Y depende de la pasión que se le ponga puede llevar a cabo una importante labor de investigación y documentación histórica y mucha técnica.
Wange
¿Alguno de vosotros ya ha probado las marcas clon de LEGO?
“La más alta ocasión que vieron los siglos pasados, los presentes, ni esperan ver los venideros”
El Papa Pío VI toma la iniciativa de la creación de la “Liga Santa”, donde junto a los propios Estados Pontificios se unen Venecianos, Malteses, además de otros pequeños estados mediterráneos más pequeños.
Pero sin lugar a dudas, el mayor peso en la futura confrontación la tendría la España del Emperador Felipe II. Es por esto que el mando de la fuerza naval formada para enfrentar a la amenaza turca se otorga a Don Juan de Austria, hermanastro del monarca español, que con tan solo 24 años recibe el mando de una flota conformada por 204 galeras, 6 galeazas y 26 fragatas, que embarcan a 50.000 infantes, 4.500 jinetes y 9000 marineros.
Por todo esto podemos considerar esta 
Pero la protagonista de nuestro artículo es la Galera Real, “La Real”; nave insignia de Don Juan de Austria, y con la que se enfrentó en combate singular con la propia del almirante musulmán, “La Sultana”.
“La Real” fue construida en las Atarazanas Reales de Barcelona en 1568, resultando con un desplazamiento en vacío de 237 toneladas, 60 metros de eslora, 2 mástiles de velas latinas, 3 cañones pesados y 6 ligeros, y una tripulación de 400 marineros y soldados y 290 remeros. Lujosamente ornamentada y pintada en rojo y oro, su popa estaba decorada con numerosos ornamentos diseñados por Don Juan de Mal Lara.
Por suerte para el aficionado al 
Aunque tenga mayor duración que otros materiales cabe tener en cuenta que el efecto continuado a la corriente eléctrica puede tener efectos de desgaste en el mismo, por lo que se deben buscar nuevas opciones para permitir alargar su vida. Si el cañón lo permite se puede implantar un filamento más largo o, en función del resultado que se observe, armar un dispositivo que permita limitar el tiempo de calentamiento, es decir, el tiempo de exposición a la corriente eléctrica. Una opción es usar un capacitor que puede absorber corriente para cargar el detonador para posteriormente descargarla. Con todo, esta última opción implica instalar un sistema que permita tener una batería y una llave que accione el dispositivo que, finalmente, podrá ser controlada desde una emisora de radio.
Para recordar, proteger y ensalzar este patrimonio escondido se ha llevado a cabo la construcción de un centro de interpretación en Rande (Meirande) que nos muestra todo lo relacionado con la gran batalla de Rande. Para ello se ha escogido un lugar a orillas de la Ría de Vigo, muy cerca al estrecho de Rande, lugar donde acaeció este hecho histórico.
El museo se ubica en las antiguas instalaciones de una industria conservera a la que en la zona se la denomina “del Alemán”, al que a título de anécdota, se le atribuye una estrecha colaboración con el régimen nazi durante la segunda guerra mundial.
El centro no solo nos mostrará los posibles tesoros arqueológicos y culturales de la época de la batalla, sino también parte del patrimonio industrial e histórico de Rande. Las ruinas acogen una serie de salas construidas sobre el vacío inmueble en donde se exhibe la muestra sobre la batalla de Rande. Se divide en siete salas, además de la recepción, que reciben los nombres de “Sala de Máquinas”, “Audiovisuales”, “La Busca do Tesoro”, “La Época”, “La Batalla”, y por último “El Cargamento”.
En ellas se recrean, tanto con técnicas expositivas clásicas (maquetas de navíos participantes, uniformes, mobiliario de la época a bordo, utensilios y piecerío, etcétera), como con representaciones y recreaciones teatrales y explicativas; las mercancías y la batalla, así como diversos aspectos de la fábrica del alemán. En el exterior de las salas también veremos paneles explicativos de la fábrica y durante su recorrido veremos diferentes objetos pertenecientes a la industria de la conservera.
En la parte dedicada a explicar la batalla de Rande, (en el extranjero se conoce como batalla de Vigo), hay réplicas de los cañones que llevaban los galeones integrados en una recreación de un galeón, el interior de la embarcación, uniformes de los marinos ingleses y holandeses y desde dos monitores de televisión diferentes personajes, unos ingleses y otros españoles, nos explican la batalla desde su punto de vista. También se puede contemplar un pecio. Representaciones de los diferentes tipos de embarcaciones de la época y datos sobre los barcos hundidos o quemados durante la batalla.
No debemos dejar de admirar la magnífica estampa que nos deja el 
Cuando se alcanzaban las postrimerías de siglo XVIII, la 
Y es que la amenaza constante de corsarios y piratas, así como el acoso bélico de las otras grandes potencias navales de la época (Francia e Inglaterra), que tanto pasaban de aliadas a enemigas o viceversa, según los intereses políticos estratégicos de cada momento, obligaban a la España Imperial a disponer de una flota dispuesta y suficiente para velar por la difícil defensa marítima de unos intereses repartidos por los principales mares y océanos del globo.
Con estas premisas en 1782, la dirección naval española, encabezada por Mazarredo, encarga al Teniente General José Romero de Landa, el proyecto y dirección de construcción de un navío que sirviera de prototipo para la construcción de una nueva serie que refuerce el poderío naval de una España que veía como Ingleses y franceses, con sus indudables avances en construcción naval, estaban poniendo en entredicho.
Así, el recién nombrado nuevo Ingeniero Director de Marina Romero de Landa (tras la muerte de Gautier), se convierte en el padre del cuarto sistema de construcción naval, con el diseño del 74 cañones San Ildefonso, botado en Cartagena el 22 de enero de 1785 (víspera de la festividad del Santo que nombra al buque).
En su primera prueba de mar fue distinguido su buen gobierno, estabilidad en todas las posiciones casos y circunstancias, así como la amplitud y espacio de su batería.
Después de 20 años de singladuras y confrontaciones bélicas al servicio de España, el San Ildefonso encontró su fin como buque de guerra español el 21 de octubre de 1805 en la 
Como anécdotas cabe destacar que su enorme bandera de combate, de 19,8 por 14,4 metros, se encuentra expuesta en un museo londinense, y fue colgada en la iglesia de San Paul el 9 de enero de 1906, en el solemne entierro del Almirante Nelson.
En el listado que nos ofrece el afamado fabricante español Occre, no cabe duda que ocupa un lugar destacado como una de sus más notables productos, la maqueta a escala 1:70 de este impresionante e histórico navío que, proyectado en el tradicional sistema constructivo de falsa quilla y cuadernas pre-cortadas con laser.
Incluye forro de tracas en maderas nobles, piecerio completo en metal y latón, set de velas cosidas, así como set de planos y paso a paso completo para su montaje efectivo, con el que el modelista a buen seguro disfrutará con su construcción, obteniendo una espectacular maqueta de 1250cm de eslora total, 895cm de altura y 470cm de manga (en la gavia del mayor).
Como podemos apreciar, una detallada maqueta que a buen seguro ocupará un lugar prominente en nuestra particular vitrina expositiva.
Primero de todo hay que disponer de todos los materiales con los que se va a trabajar. Necesitamos:
En la fase de tintar se debe echar la tina en el recipiente que se tiene preparado para, posteriormente, pasar un rodillo dejando que se empape con la tinta y poder esparcir así toda la tinta por la superficie de la madera que se quiere envejecer. Hay que recordar que se debe de ejercer la presión suficiente como para que no quede ninguna parte de la pieza sin pintar y una vez pintado esperar a que se seque.
Para envejecer necesitamos el alcohol etílico y bastoncillos. El siguiente paso es muy fácil: impregnar con alcohol el bastoncillo para pasarlo por la pieza de madera haciendo presión en el centro con el objetivo de diluir la tinta. Pasar el bastoncillo como referencia el centro de cada traca de madera y haciendo presión más en el centro que en los extremos. Esto se consigue con un movimiento alterno del bastoncillo que vaya de izquierda a derecha pasando por el centro y que permite que los lados de la traca queden más oscuros. Hay que cambiar de bastoncillo en cada traca, si no el efecto de envejecimiento perderá mucha fuerza y homogeneidad.
Fuente: Modelismonaval.com
Al iniciar un nuevo año y pararnos a plantear la serie de artículos sobre 
Casi diez años después, los productos de Artesanía Latina ya daban la vuelta al mundo. Un 80% de los ingresos provenían de fuera de España. El 1 de agosto de 2013 inauguraron sus nuevas instalaciones en Lamadrid (Cantabria-España), situando allí las oficinas centrales, almacenes europeos y salas de exposición. En el catálogo de este afamado fabricante podemos encontrar un gran número de modelos, que abarcan desde los de “iniciación” hasta los catalogados como “élite”, donde incluyen sus más destacadas maquetas.
En Constructo, aparte de modelos presentados en escalas comunes y de construcción tradicional de casco hueco, presenta una línea “junior” (de montaje en 8 horas), especialmente dirigida a niños, y que pueden despertar en ellos la pasión por el modelismo. Otra particularidad es que no tienen venta directa, por lo que en su página web solo podremos ver la descripción de sus maquetas, pudiendo consultar el punto de venta más cercano a nuestra ubicación.
El fabricante 
Grandes modelos españoles como el “San Ildefonso”, “Montañés” o “Santísima Trinidad”, forman parte de una importante lista de maquetas que alcanzan todos los grados de dificultad en los que se clasifican la construcción de modelos de montaje en kits.
Por último visitaremos al fabricante 
Otra peculiaridad de este fabricante es el uso de maderas poco “usuales” en modelismo, y su control sobre su procedencia, ya que se aseguran que las mismas vengan de talas controladas. Aunque son pocos los modelos que hasta el momento comercializan, es de destacar la calidad de materiales empleados y el apoyo que ofrecen al montaje a base de instrucciones donde las fotografía de detalles se muestra como de gran ayuda.
Nota del redactor: Lo expuesto en este artículo está basado en mi propia visión sobre los fabricantes, atendiendo en primer lugar a mi propia experiencia, a la información (escasa) que he podido encontrar en la red, y a opiniones que otros modelistas manifiestan.
Más ejemplos, el barco policía de 1978 (modelo 709 con 53 piezas) con su homónimo de 2006 (modelo 7899, 199 piezas) y el primer helicóptero con minifigura, de 1979 (modelo 645 con 57 piezas), con su hermano más joven del 2008 (modelo 7741 con 94 piezas y que también forma parte de mi colección).
Espero que os haya gustado leerlo tanto como a mi escribirlo. A mi me siguen gustando muchos de los modelos de finales de los 80, para mí tienen un encanto especial, y creo que lo ideal sería una sano equilibrio entre la espectacularidad y el realismo de ahora con el uso inteligente de las piezas y sin abusar con la inclusión de muchas que sean muy específicas.
Una de las formas más efectistas de presentar una maqueta de cualquier modalidad es hacerlo recreando el medio donde el objeto miniaturizado se desenvuelve en la realidad. Con ello conseguimos llamar aún más la atención del observador, despertando mayor admiración si cabe por nuestro trabajo.
Aunque son muchos los métodos que se pueden emplear para la recreación de agua, alguno ya presentado en esta página, no hay nada como seguir el trabajo de modelistas experimentados para descubrir técnicas que, creadas con el ingenio de quien podemos considerar “maestro del modelismo”, nos demuestran cómo lo que parece difícil puede ser fácilmente realizable, y además con muy poco coste para nuestros bolsillos.
2) Utilizar un rodillo de cocina para formar las olas ejerciendo presión rotativa sobre el corcho.
3) Luego de los dos pasos anteriores, pegar la segunda lámina con pegamento de madera. El papel adhesivo sirve para asegurar el pegado de las dos láminas (retirar después de secado).
4) Pasar sobre la parte superior una capa de cola de carpintero diluida con agua.
5) Aplicar una primera capa de papel higiénico, utilizando un pincel empapado de la mezcla cola de carpintero más agua. Presionar ligeramente para acomodar el papel.
6) Una vez seca la primera capa, pasar una segunda perpendicular a la primera y luego definir el rastro del movimiento del agua (detrás del modelo) presionando y empujando el papel con ayuda de un pincel.
7) Una vez seco el diorama, pasar una primera capa de pintura (azul). Dejar secar. Después de esto, realización de las crestas de las olas presionando de un lado y empujando del otro (siempre con ayuda de un pincel).
Apariencia del papel después de secado y antes del pintado final.
8) Pintado final (dos pasadas) mezclando tonos de azul con negro para obtener el color deseado.
9) Sin esperar que la segunda pasada de pintura se seque, pasar una ligera capa de blanco brillante sobre las crestas con el fin de obtener el efecto de blanqueado deseado.
10) Eliminar todo exceso de pintura utilizando un trapo seco. Después de secado total del conjunto, colocar el modelo en su lugar, rellenar el espacio entre el casco y el diorama con la misma mezcla de papel + cola + agua.
11) Moldear con una espátula o con un pincel. Para detallar aún más la unión entre el modelo y la base, usé un poquito de silicona transparente utilizando un palito de madera para aplicarlo sobre parte del casco y cadenas de proa para dar un efecto de deslizamiento y movimiento de agua.
Y con esto obtenemos una inmejorable presentación del modelo. ¿Os animáis a intentarlo?